95年前，吳淞口是中國人走向世博會的一個“起點”。那一年，由吳淞萬盛醬園釀制的白玫瑰酒從吳淞碼頭啟程，遠渡重洋，參加巴拿馬世博會。95年后的今天，隨著吳淞口國際郵輪碼頭的建成，乘坐10萬噸級以上國際郵輪來上海的客人，可在這里換乘水上快艇或經陸路抵達上海世博園區(qū)。

4月27日，吳淞口國際郵輪碼頭將迎來第一艘國際郵輪。記者了解到，這里可靠泊20萬噸級大型郵輪，靠泊等級在目前國內郵輪碼頭中最高。

吳淞口是長江、黃浦江交匯入海處，也是上海連接長三角的水上交通樞紐之一。借世博之機，寶山區(qū)委、區(qū)政府著手將百年吳淞打造成一個水上門戶，成為從水路前來參觀世博的海外賓客眼中的第一道上海風景。

整個郵輪碼頭由碼頭、平臺、引橋和客運大樓四部分組成。新建成的兩個大型國際郵輪泊位長774米，可同時靠泊一艘10萬噸級和一艘20萬噸級郵輪；碼頭引橋長達420米，采用現(xiàn)澆箱梁結構，蜿蜒伸入長江。郵輪碼頭綜合通過能力為60.8萬人次/年，而據(jù)預測，到2015年，旅客通過需求是56萬人次/年。

去年7月18日，吳淞口國際郵輪碼頭在江中打下第一根樁，建造時間不到一年，僅為同類工程的一半。工期如此之緊，政策配套、行政審批、工程建設等方面都頗具難度。項目啟動伊始，市交通港口局就搭建平臺，通力協(xié)調；市發(fā)改委、市建交委、市口岸辦等單位主動服務，突破瓶頸；寶山區(qū)委、區(qū)政府領導則把它列為全區(qū)一號工程，在一線全力推進，化解這個特殊項目在前期辦證、動遷、工程建設過程中的一個個難題。

碼頭施工區(qū)域原是一塊錨地，數(shù)百艘輪船長期靠泊于此，加上長江口是運輸繁忙的航道，來往船只穿梭不斷，經常有船誤闖入施工區(qū)域。為不影響施工，承擔該處水域管理的寶山海事處主動配合，派出多艘巡邏艇和指揮部租用的船只一起巡邏，24小時晝夜值守。

建設單位——中交三航局曾做過洋山港等多個重大水上工程，但長江口水文情況復雜，他們還是碰到了許多意想不到的事情。新建碼頭位于老防波堤外側，而建于上世紀90年代初的防波堤竣工資料并不完整，以致開工之初就碰到原來的砼樁，發(fā)生了斷樁。根據(jù)結構需要，斷一根樁，必須重新布置兩根工程樁。為避免類似事件，工程管理部請中交三航勘察公司組建探摸小組，對原防波堤砼樁進行地毯式排摸。結果發(fā)現(xiàn)，原先砼樁排架間距是2.4米，凈距僅1.8米；要在如此小的距離內插進一根直徑1米的新樁而保證不碰舊樁，又是在風浪極大的水上施工，難度可想而知。大約兩個月之后，與防波堤接觸段的碼頭及平臺打樁任務終于完成。

高難度的建設中創(chuàng)下了四個“全國第一”：國內國際郵輪碼頭靠泊能力等級最高；水上通關平臺面積最大，約3.4萬平方米；引橋在水上首次利用導樁支撐貝雷架，實現(xiàn)整體現(xiàn)澆預應力箱梁結構，和傳統(tǒng)的架梁式引橋相比，更具抗風能力和穩(wěn)定性；在國內同類水上大型工程中，施工周期最短。